Småbilar är lätta. Men inte med eldrift. Tidningen Vi Bilägare testade nyligen fem små elbilar. De vägde i genomsnitt 1.569 kg. Deras batterier vägde genomsnittligt 280 kg och räckte för 23,6 mils körning. Föga imponerande, särskilt inte jämfört med priset.
Medelpriset per bil var 407.200 kronor. För en småbil! Lika små bensin- eller dieselbilar kostar högst hälften. Pengar kostar energi. Att tillverka små elbilar kräver mer energi och resurser.
Men köppriset subventioneras med 70.000 kronor och blir för köparen 337.200 kr. Resten betalar vi alla via skattsedeln. Med i bilhandeln måttliga 4 procent ränta blir kapitalkostnaden årligen 13.500 kronor. På tre år blir det 40.000 kronor och 7 kronor per körd mil med 2.000 mil per år.
Av sitt nypris beräknas små elbilar i Vi Bilägares jämförelsetest tappa drygt hälften (221.380 kronor per bil) i värde på tre år med 6.000 körda mil. Det är 37 kronor per körd mil. Men 70.000 kronor subvention minskar värdeminskningen till 151.380 kronor – eller drygt 25 kronor per mil.
För el räknar tidningen 2:20 kr per kWh med laddning hemma. Men vid laddstolpar är det mycket dyrare. Mer realistisk genomsnittligt är dubbla elkostnaden. För skatt, försäkring, service och el under tre år ger det över 50.000 kronor eller 8:50 per mil.
Därtill kommer 7 kronor kapitalkostnad och 25 kr värdeminskning per mil. Totalt kostar det kr 40:50 per mil att äga och köra liten elbil 6.000 mil i tre år.
Men små elbilar körs sällan 2.000 mil per år. Svenska bilar går i genomsnitt runt 1.200 mil per år. Det minskar värdeminskning och fasta och rörliga kostnader. Men per körd mil blir de tvärtom högre.
Det är dyrbara mil för små, trånga och måttligt bekväma bilar, som måste laddas efter 15-25 mil för att inte stanna i trafiken som ett stycke död metall.
Än dyrare är större elbilar. Vi Bilägare testade fyra i mindre medelklass i höstas med snittpris drygt 532.000 kronor, Efter subvention 60.000 kronor blev det per bil drygt 472.000. Dubbelt mot motsvarande bensin- eller dieselbil.
Deras medelvikt var nästan 1,8 ton med 380 kg batterier. I måttliga testfarter nådde de i snitt 34,5 mil. I praktiken högst 30 mil för att inte stanna ute i trafiken. 199.000 kronors värdeminskning efter subvention kostar 33 kronor per mil. Total milkostnad: drygt 55 kronor över tre år och 6.000 mil.
Riktigt dyra blir stora och lyxiga elbilar. Vi Bilägare har också testat fyra sådana med saftiga 1,1 miljoner kronor snittpris – 1,04 miljoner efter subvention. Bara värdeminskningen är 418.000 kronor eller 70 kronor per mil.
Med genomsnittligt 650 kg batterier väger bilarna i snitt 2,5 ton. Det kostar energi. De drog i snitt 2,62 kWh per mil – en dryg kWh mer än mellanklassarna. De når bara 36,8 mil innan bilen stannar – trots 92,5 kWh batterikapacitet. Varje körd mil kostar totalt 107 kronor.
För sådant resursslöseri finns inga förnuftsskäl!
Tabellen gäller följande elbilar
- Småbilar: Fiat 500 Icon, Honda E Advance, Mazda MX-30 First Edition, Mini Cooper SE Experience, Peugeot E-208 GT-Pack.
- Mellanklassare: Hyundai Ioniq Premium +, Kia e-Niro Advance Plus, Tesla Model 3 Std. Range Plus RWD, VW ID.3 Max 1st Edition.
- Stora lyxbilar: Audi e–Tron 55 Quattro, Jaguar I-Pace HSE EV400 kWh AWD, Mercedes EQC 400 4Matic, Tesla Model X Long Range.
Text: Tege Tornvall, Klimatsans
